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跨境電商尾程選卡派，就上環(huán)至美叫車(chē)！

author: 環(huán)至美
日期：2023-07-12

卡車(chē)運(yùn)輸在北美占有十分重要的地位，北美65%的貨運(yùn)量都是由卡車(chē)運(yùn)輸?shù)模泵赖貐^(qū)的賣(mài)家也一定不能避開(kāi)卡派。

卡派和海派

貨物通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)礁劭冢胍\(yùn)輸?shù)侥康牡?通常是倉(cāng)庫(kù))，主要有卡派和海派。一般而言，卡派是指貨物運(yùn)到港口清關(guān)后，再用卡車(chē)運(yùn)到目的地；海派是指貨物清關(guān)后，用當(dāng)?shù)乜爝f運(yùn)到目的地。

卡派和海派除了發(fā)送方式上的差異外，還有什么不同？

由于海派是當(dāng)?shù)乜爝f公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)模虼说刂犯采w范圍較廣，只要是快遞能到達(dá)的地方，海派就能到達(dá)。海派一般以小件和散件為主，按重量計(jì)費(fèi)。美中不足的是對(duì)產(chǎn)品的限制比較多，超大或超重的產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)會(huì)比較貴，或者不能送貨。

卡派有固定的送貨路線，如果是偏遠(yuǎn)地區(qū)，可能無(wú)法送貨。卡派的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)貨物沒(méi)有太大限制。它可以大量運(yùn)輸貨物，例如直接運(yùn)輸整個(gè)或半個(gè)容器。超大和超長(zhǎng)的貨物也可以交付。卡派通常按體積收費(fèi)。

今日我們將重點(diǎn)介紹卡派。卡車(chē)運(yùn)輸在北美占有十分重要的地位，北美65%的貨運(yùn)量都是由卡車(chē)運(yùn)輸?shù)模泵赖貐^(qū)的賣(mài)家也一定不能避開(kāi)卡派。

在美國(guó)，卡車(chē)運(yùn)輸可分為“整車(chē)運(yùn)輸”（FTL）以及“零擔(dān)運(yùn)輸”（LTL）兩種方式。FTL全稱是FullTruckload，即整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。正如其名稱所示，使用FTL不管貨物是否能裝滿整車(chē)，貨主都要支付整車(chē)的運(yùn)輸費(fèi)用。通常情況下，貨主是唯一的。LTL的全稱是LessThanTruckload，即零擔(dān)拼車(chē)服務(wù)，使用LTL的貨主需要與其他貨主拼車(chē)，以降低運(yùn)輸成本。

在這兩種方式中，LTL是賣(mài)家接觸最多的方式。畢竟這種方式可以在很大程度上節(jié)省運(yùn)費(fèi)，但是賣(mài)家還是有一些問(wèn)題需要注意。

在FTL中，貨運(yùn)司機(jī)在接貨后會(huì)直接將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，而LTL在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，貨物有可能會(huì)在拖車(chē)和倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行數(shù)次裝卸。因此，從理論上講，LTL運(yùn)輸?shù)呢浳锔菀讚p壞。如果是對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量要求較高的產(chǎn)品，在使用LTL時(shí)需要在包裝上更加努力。

在LTL中，由于是多名貨主拼車(chē)，派送的地點(diǎn)也分布在各地。而LTL運(yùn)營(yíng)商為了保持效率和利潤(rùn)，任何導(dǎo)致貨運(yùn)延遲或中斷的情況，都會(huì)產(chǎn)生額外的附加費(fèi)。同樣，LTL中貨運(yùn)延遲的概率也比較大，對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物也要慎重選擇LTL。